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　　崔东树表示，短期中东危机对中国汽车出口影响不大，“风浪越大鱼越贵”。短期看，霍尔木兹海峡物流受阻、运费与保险成本剧增，会明显压缩中国车企出口利润，但仍不足以抵消中国整车供应链在规模、配套、效率上的核心成本优势，只是将部分利润空间吃掉。尤其中国出口规模巨大，出口灵活度高，加之主流车企的船队规模庞大，成本优势更明显。中期看，成本上涨会加速出海模式分化：低利润车型出口压力最大，高价值新能源车型韧性更强；车企将更快转向KD散件出口+本地化组装，从“整车直运”转向“区域制造”，加大海外物流中转平台建设，从根源上规避海峡物流风险。长期看，持续高物流成本不会削弱中国车企优势，反而会倒逼供应链更稳健，多元航线、区域备货、本地建厂同步推进，最终让中国车企在中东的布局更抗风险、更贴近市场，整体竞争力进一步加固。